近年來，針對中國漁業(yè)生產(chǎn)能耗投入多、效益產(chǎn)出少、燃油成本高漲等現(xiàn)狀，國內(nèi)漁業(yè)領(lǐng)域正掀起一股“油改氣”熱潮，在諸多解決方案中，LNG（液化天然氣）憑借其儲量豐富、價格低廉、環(huán)保等多方面的優(yōu)勢，在漁船領(lǐng)域的推廣使用首先為人共識。

    2011年9月，經(jīng)過油氣混燃改造的津漢漁04203號漁船順利駛回天津濱海新區(qū)中心漁港，全國首艘LNG（液化天然氣）—柴油混燃海洋漁船完成試航。

    技術(shù)試驗的成功，為“LNG能源上漁船”的大規(guī)模推廣提供了技術(shù)保障。2011年10月11日，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局與中海石油氣電集團公司在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議， 選取天津和廣西作為首批產(chǎn)業(yè)化試點率先啟動改造，試點成功后將在全國推廣，力爭在“十二五”期間，讓LNG作為動力燃料全面應(yīng)用在漁船上，中國百萬漁船即將迎來綠色能源新時代。

天津濱海新區(qū)漁船全國率先使用LNG

    2012年9月。全國首批LNG（液化天然氣）—柴油雙燃料漁船改造項目正式在天津北塘漁港啟動，11月6日，“油改氣”一期工程完工，先期改造的20艘漁船成為全國首批油氣混合動力漁船。

    從工程施工方天津環(huán)潔汽車能源有限公司人士處獲悉，漁船安裝的都是375升氣瓶，由于木質(zhì)漁船甲板狹窄、機艙空間小，儲罐安放于船頭部分，對船體改造量較小，但儲罐容積受到限制，氣量最多可供船跑4天。

    鑒于船頭直接承受風(fēng)浪沖擊，儲罐設(shè)于此，危險系數(shù)較高，漁船配套安裝了報警系統(tǒng)以及自動感溫滅火裝置，一旦發(fā)現(xiàn)漏氣，瓶口的電磁閥將自動切斷，避免天然氣的進一步泄漏。

    首批改造后，中海石油氣電集團又于11月下旬啟動遠海捕撈船改造，改裝漁船將駛往南韓海域作業(yè)。

    在可以預(yù)見的未來，天津濱海新區(qū)對于LNG的需求必將呈逐步上升的趨勢，加氣站的建設(shè)或海上LNG加氣船派駐已列入計劃中, 天津港首個浮式LNG碼頭也將于2013年3月底前投產(chǎn)。

    天津濱海新區(qū)LNG產(chǎn)業(yè)化試點的大步推進為全國提供了樣本，不過期間暴露出的“硬傷”也不可忽視。

漁船“油改氣”改造成本較高

    我國沿海漁船主要分為兩種，大多數(shù)屬于近海漁船，每天往來漁區(qū)和碼頭進行生產(chǎn)作業(yè)，另有部分遠海漁船，經(jīng)常數(shù)月在海上作業(yè)。

    首批改造的20條油氣混合動力漁船均為近海漁船，對原有小功率柴油機機體結(jié)構(gòu)改變不大，增設(shè)進氣管道、一套燃氣和控制系統(tǒng)，改造費每艘8萬余。

    由于尚屬實驗試點階段，該費用由中海油氣電集團貿(mào)易公司承擔(dān)，沒給當(dāng)?shù)貪O民增加經(jīng)濟負擔(dān)，但對于其余存在潛在需求的漁民而言，自行承擔(dān)改造費用顯得力不從心。

    從廣西玉柴機器集團獲悉，該公司參與了廣西自治區(qū)水產(chǎn)畜牧獸醫(yī)局與中海油氣電集團貿(mào)易公司合作的氣體機（LNG）節(jié)能漁船開發(fā)項目，雙燃料漁船用發(fā)動機裸機費用在6萬之上，不包括氣罐等其他裝置。

    而遠洋捕撈的大馬力鋼制漁船，柴油機功率較大，需要更換汽缸蓋，活塞，加設(shè)燃氣總管，大幅變動柴油機機體結(jié)構(gòu)，改造費用更是直線上升。

    淄博柴油機總公司作為中海石油氣電集團有限責(zé)任公司貿(mào)易分公司戰(zhàn)略合作伙伴，參與LNG（液化天然氣）—柴油混合燃料發(fā)動機研制，公司相關(guān)人士表示，公司主要針對300馬力以上鋼制漁船開發(fā)雙燃料發(fā)動機，以350馬力漁船為例，發(fā)動裸機費用28萬，不含安裝，僅包含調(diào)試和售后。

 改造漁船吸金能力有待觀察

    據(jù)了解，目前中國近海漁業(yè)資源嚴重衰退，傳統(tǒng)四大漁場：渤海漁場、舟山漁場、南海沿岸漁場和北部灣漁場已經(jīng)名存實亡，近海漁民陷入無魚可捕境地。

    近海捕撈越干越虧，大量漁船在港“歇業(yè)”，漁民紛紛上岸改行搞養(yǎng)殖、餐飲、加工等行業(yè)，僅靠改造船舶降低的15-20%燃料支出能否吸引漁民重新下海尚未可知。

    漁民要想以捕魚為生，只能走出國門，進行遠洋捕撈，但是雙燃料動力漁船海上后勤補給、貨物裝卸能力不足，恐怕難以適應(yīng)遠距離、長時間、高強度的遠洋作業(yè)要求。

    此外，漁船改造后漁民能否繼續(xù)領(lǐng)取燃油補貼、發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)計算方式等也問題也未得到解決，相關(guān)法律條例的缺失或?qū)⒋驂簼O民積極性。

混合動力漁船揚帆遠航，函待政策環(huán)境保駕護航

    綜合上述信息，中國漁船“油改氣”已基本具備技術(shù)條件，并存在巨大市場潛力，但還待相關(guān)部門加快頒布相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)步伐，為LNG燃料動力在漁業(yè)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展打下基石。